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| 最后更新：
2013-10-14 來源：互聯網 閱讀次數：2624 次 [關閉] |
一般來說電磁制動器需要更換的原因是出現了裂紋，而不是達到了磨耗極限。裂紋有兩種形式；一種是在摩擦面上產生的裂紋；另一種是在散熱筋上產生的裂紋。
由于反復受熱和冷卻；摩擦表面土細裂紋從接近摩擦面薄層處開始發展并擴展。因此，裂紋發生在高速制動或強力制動條件下。散熱筋上產生裂紋，筋上便受到由于熱膨脹引起的拉伸、壓縮和彎曲作用。這種裂紋是在高速制動、強力制動或長時問制動情況下發生的。
為了提高電磁制動器的強度，從材料和結構觀點出發研究了電磁制動器的強度。研究結果表明，特殊鍛鋼電磁制動器的強度比鑄鐵電磁制動器的強度高兩倍。另一方面，設計時將不大受熱應變限制的徑向銷式電磁制動器的熱應力定為傳統式的一半。
在影響電磁制動器強度特性各因素之中，認為來自摩擦面的熱是一種主要影響因素，而壓力或離心力的影響較小。在高溫區，電磁制動器的材料強度趨于突然降低。匿此，根據溫度、熱應力和制動頻繁程度，制定了電磁制動器強度評價指標。
通過材料和結構上的改進，提高了熱容量、散熱和熱應力等方面的特性，使傳統窄軌線路上的列車速度提高到150km/h，并使新干線上的列車速度達到260km/h。因此有必要研制熱容量與最尢列車速度，制動減速度、制動力分配比和制動頻繁程度相匹配的電磁制動器。
目前，正在研究懸浮式電磁制動器，但提高其熱容量將是困難的。提高熱容量最有效的方法是采用耐熱材料。碳纖維在耐熱方面比特殊鍛鋼好，但其缺點是強度低和價格高。然而，趨向表明，碳纖維用作高速車輛的電磁制動器材料是有希望的。
要提高電磁制動器強度就必須提高散熱效果。因為期望裝置的簧下質量減少，所以電磁制動器的熱容量必然降低；但局部散熱導致增加熱應力，結果削弱了提高強度的作用。由于這個原因，必須從結構觀點出發尋找更有效的散熱方法。 |
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